2007年11月29日 星期四
475匹寬體征服者入侵 HAMANN Range Rover Sport「Conqueror」
德國知名改裝廠HAMANN在本月推出以英國頂級運動休旅車Range Rover Sport(後簡稱RRS)為基礎改裝的SUV征服者－「Conqueror」。
其實原廠RRS就搭載4.2升V8機械增壓引擎，擁有350hp/5750rpm最大馬力、56.1kgm/3500rpm的最大扭力，堪稱世上少有偏向Sporty的SUV之一，HAMANN也秉持德製工藝造車準則，使RRS化身一台毫不畏懼超跑的巨型惡獸。
於動力方面先針對4.2升SC引擎進行ECU-Tuning，搭配縮小增壓器本體普利盤來提高增壓值，還換上口徑較大且流暢的特製頭段、孔鉬較大的賽車觸媒以及雙邊四出90mm白鐵排氣管(一般4.4 V8車型也適用)，使RRS擁有更順暢的排氣效率與回歸類跑車的渾厚聲浪。
經過HAMANN的精心動力調校，RRS可擁有足以征服跑車的475hp/5740rpm最大馬力、62.2kgm/3500rpm最大扭力，即使搭配2480kg車重也可交出0-60mph加速6秒內的優異成績。
在外觀方面則使用HAMANN開發約莫45mm的寬體化套件，再搭配具運動造型的前保桿(附雙霧燈)、與暴龜輪拱相搭配的側裙、位於前輪後上的碳纖氣孔罩，以及包含四出尾管跟擾流設計的造型後保桿，還安裝頂翼可增加其高速穩定性。
於輪下則換上「Edition Race」黑銀雙色三片式九幅11J×23吋鍛造鋁圈，且搭配誇張的315/25/23 HANKOOK跑胎，經HAMANN外觀塑造後的RSS已堪稱SUV中的寬體跑格霸主。
制動方面則換上HAMANN八活塞卡鉗搭配380×34mm碟盤、競技來令片與金屬油管，使車重高、動力強的「Conqueror」也具有精準充裕的煞車系統。在懸吊部分則使用電子氣壓懸吊晶片，成功降低RRS車身前40mm、後30mm而使車體更為貼地。
內裝則換上全車雪白高級皮革內裝搭配豪華的蛇紋座椅、八件式碳纖飾板、四件式金屬飾板與DVD娛樂設備，使「Conqueror」的車室一點也不遜於車外的豪邁。
HAMMAN實在是造就威猛勁車的魔法師，即使是產自英國的SUV RSS也可充分融入德式剛硬鐵血，完整展現動力外觀優勢，順利成為一名地面上的無敵征服者。意者可洽詮國汽車
其實原廠RRS就搭載4.2升V8機械增壓引擎，擁有350hp/5750rpm最大馬力、56.1kgm/3500rpm的最大扭力，堪稱世上少有偏向Sporty的SUV之一，HAMANN也秉持德製工藝造車準則，使RRS化身一台毫不畏懼超跑的巨型惡獸。
於動力方面先針對4.2升SC引擎進行ECU-Tuning，搭配縮小增壓器本體普利盤來提高增壓值，還換上口徑較大且流暢的特製頭段、孔鉬較大的賽車觸媒以及雙邊四出90mm白鐵排氣管(一般4.4 V8車型也適用)，使RRS擁有更順暢的排氣效率與回歸類跑車的渾厚聲浪。
經過HAMANN的精心動力調校，RRS可擁有足以征服跑車的475hp/5740rpm最大馬力、62.2kgm/3500rpm最大扭力，即使搭配2480kg車重也可交出0-60mph加速6秒內的優異成績。
在外觀方面則使用HAMANN開發約莫45mm的寬體化套件，再搭配具運動造型的前保桿(附雙霧燈)、與暴龜輪拱相搭配的側裙、位於前輪後上的碳纖氣孔罩，以及包含四出尾管跟擾流設計的造型後保桿，還安裝頂翼可增加其高速穩定性。
於輪下則換上「Edition Race」黑銀雙色三片式九幅11J×23吋鍛造鋁圈，且搭配誇張的315/25/23 HANKOOK跑胎，經HAMANN外觀塑造後的RSS已堪稱SUV中的寬體跑格霸主。
制動方面則換上HAMANN八活塞卡鉗搭配380×34mm碟盤、競技來令片與金屬油管，使車重高、動力強的「Conqueror」也具有精準充裕的煞車系統。在懸吊部分則使用電子氣壓懸吊晶片，成功降低RRS車身前40mm、後30mm而使車體更為貼地。
內裝則換上全車雪白高級皮革內裝搭配豪華的蛇紋座椅、八件式碳纖飾板、四件式金屬飾板與DVD娛樂設備，使「Conqueror」的車室一點也不遜於車外的豪邁。
HAMMAN實在是造就威猛勁車的魔法師，即使是產自英國的SUV RSS也可充分融入德式剛硬鐵血，完整展現動力外觀優勢，順利成為一名地面上的無敵征服者。意者可洽詮國汽車
2007年11月15日 星期四
我最愛的MINI COOPER S 比賽車
儘管有Mini Coope-S JCW的存在，但在駕駛過動力超過300匹以上的車輛後，面對小型車無力的加速表現，相信多數人都無法適應，因此才會有這部車的誕生。 今天所要介紹主角的名稱為Mini Coope-S JCW Challenge，是由John Cooper Works所打造，經由新型雙渦輪增壓系統、強化鍛造活塞、高流量空氣濾芯、高效率排氣管與引擎電子管理系統等套件加持後，提昇後的動力表現幾乎已可達大怒神的等級。 有了強大的馬力輸出，底盤設定當然也不能馬虎，KW特製避震器是基本功，加上17吋Borbet製鋁圈與Dunlop輪胎，雖然硬派程度在一般道路根本無法行駛，但卻能使這部專為賽道而生的Mini Coope-S JCW Challenge，過彎如同切豆腐般順暢銳利。 外觀上的JCW空力套件也是改裝重點，特製保桿讓整部車視覺效果更具競技性，而可調尾翼也為掀背車先天不穩定的車尾動態帶來更加優異的下壓力，高速時的實際整流效果更是不在話下。 在外觀及動力均經過大幅提昇後，內裝鋪陳怎能輕忽，採用Recaro大耳朵賽車椅搭配六點式安全帶，與全車多點式防滾架捍衛車手安全。制動系統更是了得，大面積四活塞卡鉗提供強大煞車力道，讓車手在過彎時能放心地全開油門，直到煞車點來臨。 事實上，此部車在國外只提供賽道使用、無法掛牌上路，不過這問題對於聰明的台灣人來說似乎不是問題。
2007年11月8日 星期四
爆改GTI
這輛改裝Audi S3原廠渦輪套件的Golf GTI馬力高達351hp，較原廠數據多出151hp，且花費僅18萬元，堪稱GTI最具C/p值且最完整的改裝範例。 大馬力GTI並非難事 重點在於改裝完整度 這兩年來在VW正確的策略下，Golf車系在台灣相當熱賣！而改裝方面同樣也是百花齊放的狀態，只要準備好「小朋友」，400hp Up在技術層面上來說根本不成問題。
而這具搭載於Golf GTI上的TFSI 2.0升引擎潛力相當大，在不更動腹內原廠套件下，最大可壓榨400匹「可用」的馬力，這在日本車來說相當不可思議！ 然而一般店家改裝方式分為兩種：第一就是使用國外大廠所推出的加大渦輪套件，好處是完整度高但改裝花費往往高到令車主卻步；第二種就是手工燒製渦輪頭段、管路，然後再外掛合適的渦輪機，並搭配電腦程式撰寫來達到動力升級的目的。
這個方式也不是不好，但重點就在於施工店家的改裝技術與Know-how，一旦完整度不足再好的引擎也難逃炸掉的命運，而且新車在保固期中回原廠保養，肯定直接被請出去…
1、上方為S3所使用的K04渦輪套件，下方則為GTI的K03套件，不仔細看還真的看不出差異在哪。
2、右邊K03渦輪排氣葉片外側多了一道檔板，而左邊K04渦輪則無，此外兩顆渦輪洩壓閥門角度也有所不同。
5、GTI系統的進氣洩壓裝置由K03渦輪本體上的電磁閥控制，在S3上的K04渦輪則無，改由在節氣門旁的Blow-off Valve所控制。
6、在渦輪出氣口的管徑也有所不同，左邊的K03渦輪為38.45mm、右邊的K04渦輪則為44.10。
7、頭段與引擎接合處口徑是一樣的，不過連接到排龜處的管徑K04明顯比K03大上一些。
9、S3的進氣冷卻器為全鋁製，長寬完全相同但厚度達到40mm、比GTI大上10mm，進氣冷卻效率當然比較優異。
Audi S3渦輪套件 vs. Golf GTI關聯 在七月號Option雜誌中筆者試駕了甫推出的Audi New S3，在取材同時TT-i掌門人Tony大哥曾提醒讀者，S3的上市對Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一項利多，因為這幾款車在引擎方面基本上都相同，差別只在活塞、連桿材質、渦輪本體、供油系統、凸輪軸、進氣冷卻器等這幾個地方，這也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback與S3之間套件是完全可以流用，不用進行任何修改完整度絕對是百分之百。
經過三個月待料之後第一套S3原廠渦輪套件終於到貨，我們先來比較看看S3的Turbo Kit與GTI到底有哪些差異？
一樣都是K04渦輪，裝在S3上最大馬力265hp，但換到GTI上經過調校後馬力竟然可大幅超越S3。
首先在渦輪本體部分，由於TFSI 2.0引擎的頭段與渦輪本體為一體式，因此無法藉由單獨更換渦輪的方式進行升級，必須整組一併替換或是另外燒製頭段。
原廠GTI所使用的是KKK製造的K03渦輪，而S3使用的則為K04，其實從外觀上看來差異並不大，不過經過仔細比對後可以發現很多不同。 首先是排氣頭段部分，四支管的口徑與位置完全相同，但在進入排氣外殼處的管徑K04明顯比K03來得大，在渦輪排氣端設計，GTI K03渦輪排氣洩壓閥門角度較平，因此在葉片外側多了一道檔板來減少氣流干涉；而S3 K04渦輪則將排氣洩壓閥門角度較斜，使氣流干涉較小因此省去葉片外側檔板設計。 其次是排氣葉片的尺寸大小不同，經過實際測量GTI的K03為39.76mm、11片葉片，在S3的K04則放大為44.47mm、12片葉片，明顯就大上許多。
接著是排龜部分，由於K04是全新的渦輪本體無法拆解測量內側A/R值，因此僅就外殼最寬處進行測量，結果K03寬為30.95mm、K04為35.41mm。
除了渦輪更換外，建議在改裝時一併將排氣管升級，才能讓動力輸出更順暢。
再來就是渦輪出氣端口徑的差異，K03大小為38.45mm，而K04則大上一號為44.10mm。另外一個不同之處就是GTI進氣洩壓閥的控制電磁閥，是設計在K03渦輪本體上，而S3的則是將Blow-off Valve設計在節氣門旁邊。
若是GTI更換S3渦輪系統，則必須連同這個系統一併更換或是加裝外洩式的進氣洩壓閥。
高檔的PSS9避震器雖然昂貴，但絕對是物超所值的改裝品。
除了渦輪本體外其他周邊也有幾個差異，第一就是高壓汽油泵，由於TFSI使用缸內直噴技術，原廠GTI所使用的高壓泵壓力為110 bar，而S3所使用的更高達130 bar。
第二就是噴油嘴，雖然由外觀看來幾乎一模一樣，但由原廠公布數據中顯示，S3噴油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在渦輪升級下前兩者絕對必須更換才能發揮效果。
第三點就是進氣冷卻器的部分，兩相比較後S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且為全鋁製而非GTI進、出氣兩側採用塑鋼製成，能大幅提高進氣冷卻效率。
Max Power 351hp達成！
馬力實測值351hp 零四13秒54達成 實際安裝上述這套S3 Turbo Kit的GTI曾出現在去年12月號Option中，當時原廠設定下在TT-i Turning後將Boost Up至1.2 bar後，零四跑出15秒整的成績。這次此車再次進化，除了安裝上述套件外，進氣洩壓閥部分為了增加耐用度，使用SQV而非S3的Blow-off Valve。
跑得快制動系統一定要跟著提昇，AP卡鉗是相當不錯的選擇，不過許多車主都在抱怨它實在太利了…
加上原本就已改裝的Milltek中尾段排氣管及Down Pipe，經過TT-i掌門人Tony重新撰寫晶片程式後，以1.3 bar的增壓值設定將此車馬力上推至351.6hp，比起原廠GTI足足高出151hp之譜。
而且整套套件（渦輪含頭段、高壓泵、噴油嘴、進氣冷卻器、電腦程式撰寫）僅需18萬元，可說是最超值且完整度最高的動力升級選擇！
買歐洲車就是有個好處：不管你改得多大，打開引擎室還是跟原廠沒兩樣。
接著筆者與車主一同進行0∼400m加速測試，在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎與雙載的情況下，跑出最佳成績13.54秒、400m末速174.0km/h，0∼100km/h加速為5.46秒相當好的成績。 調閱筆者在S3上市時實際測試的數據，0∼400m 14.4秒、0∼100km/h加速為6.4秒，同樣的渦輪套件加在GTI上，不論加速測試或是動力表現都較S3明顯好上許多，除了套件本身的完整度外，最主要的原因還是在於Tuner的調校功力！
筆者個人認為以此車系動力改裝而言相當具C/p質，18萬得到151hp的動力升級是非常值得的一項改裝。
Tuner覺得原廠進氣洩壓閥耐用度比不上改裝品，所以建議車主換上這顆SQV，比較耐用啦。
0∼400m：13.54秒 400m末速174.0km/h 0∼100km/h：5.46秒
而這具搭載於Golf GTI上的TFSI 2.0升引擎潛力相當大，在不更動腹內原廠套件下，最大可壓榨400匹「可用」的馬力，這在日本車來說相當不可思議！ 然而一般店家改裝方式分為兩種：第一就是使用國外大廠所推出的加大渦輪套件，好處是完整度高但改裝花費往往高到令車主卻步；第二種就是手工燒製渦輪頭段、管路，然後再外掛合適的渦輪機，並搭配電腦程式撰寫來達到動力升級的目的。
這個方式也不是不好，但重點就在於施工店家的改裝技術與Know-how，一旦完整度不足再好的引擎也難逃炸掉的命運，而且新車在保固期中回原廠保養，肯定直接被請出去…
1、上方為S3所使用的K04渦輪套件，下方則為GTI的K03套件，不仔細看還真的看不出差異在哪。
2、右邊K03渦輪排氣葉片外側多了一道檔板，而左邊K04渦輪則無，此外兩顆渦輪洩壓閥門角度也有所不同。
5、GTI系統的進氣洩壓裝置由K03渦輪本體上的電磁閥控制，在S3上的K04渦輪則無，改由在節氣門旁的Blow-off Valve所控制。
6、在渦輪出氣口的管徑也有所不同，左邊的K03渦輪為38.45mm、右邊的K04渦輪則為44.10。
7、頭段與引擎接合處口徑是一樣的，不過連接到排龜處的管徑K04明顯比K03大上一些。
9、S3的進氣冷卻器為全鋁製，長寬完全相同但厚度達到40mm、比GTI大上10mm，進氣冷卻效率當然比較優異。
Audi S3渦輪套件 vs. Golf GTI關聯 在七月號Option雜誌中筆者試駕了甫推出的Audi New S3，在取材同時TT-i掌門人Tony大哥曾提醒讀者，S3的上市對Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一項利多，因為這幾款車在引擎方面基本上都相同，差別只在活塞、連桿材質、渦輪本體、供油系統、凸輪軸、進氣冷卻器等這幾個地方，這也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback與S3之間套件是完全可以流用，不用進行任何修改完整度絕對是百分之百。
經過三個月待料之後第一套S3原廠渦輪套件終於到貨，我們先來比較看看S3的Turbo Kit與GTI到底有哪些差異？
一樣都是K04渦輪，裝在S3上最大馬力265hp，但換到GTI上經過調校後馬力竟然可大幅超越S3。
首先在渦輪本體部分，由於TFSI 2.0引擎的頭段與渦輪本體為一體式，因此無法藉由單獨更換渦輪的方式進行升級，必須整組一併替換或是另外燒製頭段。
原廠GTI所使用的是KKK製造的K03渦輪，而S3使用的則為K04，其實從外觀上看來差異並不大，不過經過仔細比對後可以發現很多不同。 首先是排氣頭段部分，四支管的口徑與位置完全相同，但在進入排氣外殼處的管徑K04明顯比K03來得大，在渦輪排氣端設計，GTI K03渦輪排氣洩壓閥門角度較平，因此在葉片外側多了一道檔板來減少氣流干涉；而S3 K04渦輪則將排氣洩壓閥門角度較斜，使氣流干涉較小因此省去葉片外側檔板設計。 其次是排氣葉片的尺寸大小不同，經過實際測量GTI的K03為39.76mm、11片葉片，在S3的K04則放大為44.47mm、12片葉片，明顯就大上許多。
接著是排龜部分，由於K04是全新的渦輪本體無法拆解測量內側A/R值，因此僅就外殼最寬處進行測量，結果K03寬為30.95mm、K04為35.41mm。
除了渦輪更換外，建議在改裝時一併將排氣管升級，才能讓動力輸出更順暢。
再來就是渦輪出氣端口徑的差異，K03大小為38.45mm，而K04則大上一號為44.10mm。另外一個不同之處就是GTI進氣洩壓閥的控制電磁閥，是設計在K03渦輪本體上，而S3的則是將Blow-off Valve設計在節氣門旁邊。
若是GTI更換S3渦輪系統，則必須連同這個系統一併更換或是加裝外洩式的進氣洩壓閥。
高檔的PSS9避震器雖然昂貴，但絕對是物超所值的改裝品。
除了渦輪本體外其他周邊也有幾個差異，第一就是高壓汽油泵，由於TFSI使用缸內直噴技術，原廠GTI所使用的高壓泵壓力為110 bar，而S3所使用的更高達130 bar。
第二就是噴油嘴，雖然由外觀看來幾乎一模一樣，但由原廠公布數據中顯示，S3噴油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在渦輪升級下前兩者絕對必須更換才能發揮效果。
第三點就是進氣冷卻器的部分，兩相比較後S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且為全鋁製而非GTI進、出氣兩側採用塑鋼製成，能大幅提高進氣冷卻效率。
Max Power 351hp達成！
馬力實測值351hp 零四13秒54達成 實際安裝上述這套S3 Turbo Kit的GTI曾出現在去年12月號Option中，當時原廠設定下在TT-i Turning後將Boost Up至1.2 bar後，零四跑出15秒整的成績。這次此車再次進化，除了安裝上述套件外，進氣洩壓閥部分為了增加耐用度，使用SQV而非S3的Blow-off Valve。
跑得快制動系統一定要跟著提昇，AP卡鉗是相當不錯的選擇，不過許多車主都在抱怨它實在太利了…
加上原本就已改裝的Milltek中尾段排氣管及Down Pipe，經過TT-i掌門人Tony重新撰寫晶片程式後，以1.3 bar的增壓值設定將此車馬力上推至351.6hp，比起原廠GTI足足高出151hp之譜。
而且整套套件（渦輪含頭段、高壓泵、噴油嘴、進氣冷卻器、電腦程式撰寫）僅需18萬元，可說是最超值且完整度最高的動力升級選擇！
買歐洲車就是有個好處：不管你改得多大，打開引擎室還是跟原廠沒兩樣。
接著筆者與車主一同進行0∼400m加速測試，在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎與雙載的情況下，跑出最佳成績13.54秒、400m末速174.0km/h，0∼100km/h加速為5.46秒相當好的成績。 調閱筆者在S3上市時實際測試的數據，0∼400m 14.4秒、0∼100km/h加速為6.4秒，同樣的渦輪套件加在GTI上，不論加速測試或是動力表現都較S3明顯好上許多，除了套件本身的完整度外，最主要的原因還是在於Tuner的調校功力！
筆者個人認為以此車系動力改裝而言相當具C/p質，18萬得到151hp的動力升級是非常值得的一項改裝。
Tuner覺得原廠進氣洩壓閥耐用度比不上改裝品，所以建議車主換上這顆SQV，比較耐用啦。
0∼400m：13.54秒 400m末速174.0km/h 0∼100km/h：5.46秒
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